La bagarre VII 2014/2015, évolution du réglement

Bonsoir,
Pour la GT2, pourquoi ne pas revenir à un 50 tours plutôt que le 43tours?
Avec un nombre de 10 pilotes par série, cela devrait calmer les plus furieux.
En plus, le 50 tours est plus facilement contrôlable que le 43T.
L'aimant n'étant pas le même que pour les 43-39-32 tours, il y aurait moins de tentations pour certains, car les différences de ratios et la chance d'avoir acheté un bon bobinage n'expliquent pas tout. Désolé de dire tout haut ce que pensent un certain nombre, mis le but est bien de revenir à un plus grand fairplay et de stopper le surarmement.

Sinon mes origines bretonnes frappent encore : désolé d'insister pour un questionnaire  à choix multiples envoyé par courriel aux inscrits à la bagarre mais cela aiderait certainement les organisateurs :
GT1 : quelle limite de kv ? 6000, 7000, 9500?
GT1 : 98 et/ou 102mm?
GT2 : 43 ou 50 tours. Mousse ou gomme/silicone ou pas de mousse.
Oui /non pour une catégorie 70tours: poids mini ?
F1: garder la configuration actuelle.
Oui ou non pour les inscriptions dans deux séries ?
Qu'en pensez vous?

Bonsoir,

Un peu de confusion semble t'il, donc un portrait type des deux catégories :

GT1 :

- carrosseries ABS,
- empattements de 86 à 98 mm,
- moteur à charbons homologués cette année en stock (Stock V, 43 Tours, 50 Tours etc)
- moteur brushless 6000 Kv maxi,
- platines Ko charbons et Brushless / Kyosho Sport / PN Spectrum,
- accus Nimh,
- poids 175 g
- largeur 80 mm
- pneus mousses 11 mm arr et 8.5 av
- pneus caoutchoucs / silicones de 11 mm arr et 8.5 av

D'après les tests de Fred le 6000 Kv et le 43 tours sont très proche l'un de l'autre, donc il n'est pas forcé d'investir dans une VE pour rouler l'an prochain en GT1 pour être compétitif.

Et en toute logique, vu le nom de la catégorie, pas de 102, car les 102 sont des LM, donc des prototype et n'ont rien à faire avec des GT (CF pour exemple la réglementation de la PNWC qui sépare les deux, stock 2WD d'un coté et Pro-Stock en LM).

GT2 :

- carrosseries ABS,
- empattements 86 à 98 mm,
- moteur à charbons uniquement, de type PN 70 tours et X-Speed Kyosho,
- platines Ko, / Kyosho Sport / PN Spectrum,
- accus Nimh,
- poids 175 g,
- largeur 80 mm,
- pneus caoutchoucs / silicones de 11 mm arr et 8.5 av,

Pour la F1 : réglementation PNWC effectivement,

Pour les doublons, il faut être logique, on ne peut pas réduire le nombre de place dans les séries à 10, donc perdre des places dans l'histoire, et autoriser en plus les doublons entre le GT1 et le GT2, donc les doublons entres ces deux catégories sont interdits.

Par contre, des pilotes roulant en GT1 ou bien GT2, pourront doubler avec la catégorie F1, car il y a pas mal de pilotes qui font les deux et c'est une catégorie en phase de développement.

Bonsoir
Voila un règlement qui prend forme et me parait cohérent
Merci Joker

Question con pourquoi plus de 102 lm , alors que même à la pnwc, vue que tu le monde prend sa en référence , il y avait du lm ???

youyou a écrit:Question con pourquoi plus de 102 lm , alors que même à la pnwc, vue que tu le monde prend sa en référence , il y avait du lm ???

Pourquoi pas plus de 102 .....et de plus LA BAGARRE ce n'est pas la PNWC ...

Si l'on faisait une catégorie 102 cela ferait 4 catégories ...et c'est quand même plus sympa d'avoir une grosse catégorie avec un max de pilotes plutôt qu'une catégorie avec 10 personnes ..

  

Hello tous,
Je voulais prendre un peu la parole depuis le début du post, mais les réflexions de chacun font que cela va dans la bonne direction, me semble-t-il. Je voulais juste réagir au dernier post de Géraud, qui a pour mérite de poser de bonnes bases pour l’année prochaine.

Je trouve dommage d’autoriser les châssis 98mm en GT2.
Je crois que c’est Géraud déjà qui disait qu’en ouvrant la catégorie aux châssis plus petits on verrait des courses avec des voitures inhabituelles, ce qui apporterait un peu de frais, au même titre que la F1. Autoriser le 98mm en GT2 c’est s’assurer d’avoir les mêmes carro qu’en GT1. A mon sens.
Cette catégorie peut être assimilée à une catégorie simple, sans prise de tête. On pourrait l’imaginer pour les débutants, jeunes, ou ceux n’ayant pas encore passé le pas du brushless. Certains jeunes nous mettent des tôles en A cette année, on ne les verra pas en GT2. Les vrais débutants qui viennent d’acheter leur voiture sont probablement tous en brushless, et pas sûr que ce soit une mr03. Quant à ceux qui ont passé le pas de la VE, vont-ils « redescendre ».
J’adorerais voir des A4 DTM, Ferrari F360 ou Porsche 911 se battre proprement (70T au top), mais combien seront-ils ?

En ce qui concerne la GT1, on retrouve la stock de cette année avec les fous furieux de l’open   . 98 ou 102, qu’importe. Si c’est pour garder une unité dans les voitures représentées, restons en 98 uniquement.

Mousse ou gomme : qui tournera en gomme ? Je n’ai pas assez de recul sur les mousses, mais je ne vois pas qui prendra le risque de monter du caoutchouc. Peut-être me trompe-je ? Aucun traitement est une bonne chose.

Pourquoi ne pas intégrer les MRX et AMZ ? En Nimh évidemment. Et pourquoi pas des protos perso ? Gardons le poids comme limite, 6000KV ou 43T, Nimh, mais passons aux nouvelles voitures. Ne pas inclure les AMZ, parce que 4 roues motrices, je comprends, mais on pourrait avoir envie de tourner avec une sans la transmission av (ou arr !!! Ca le ferait en traction, non ?).
Je ne sais plus qui a dit, nous sommes dans un championnat de Z et l’AMZ et la MRX ne sont pas des mini Z … Dépassons le cadre Kyosho, ouvrons aux autres voitures pour peu qu’on respecte les contraintes techniques de la catégorie.

Enfin, je reviens sur le mode d’inscription. Gardons celui de cette année, ouvert à tous, qu’on soit dans un club qui organise ou pas. Oui il faut être devant son poste à l’heure dite, mais ça a le mérite de mettre tout le monde sur le même pied d’égalité.

Je termine.
Si ce post ne suffit pas à vous aider, Géraud et Fred et autres, à rassembler les idées de chacun, un questionnaire papier distribué à la manche d’Aulnay ou un post sur le site de la Bagarre pourrait vous simplifier la réflexion. Et par les réponses de chacun, juger du nombre de pilotes potentiels dans chaque catégorie.

Et, voilà une bonne idée que de faire une manche de répétition sans enjeu, au tout début du mois de septembre. Pour juger du timing et de la fréquentation dans les trois catégories.

Merci de m’avoir lu.
A très bientôt à la CF.   
Nicolas

jokers a écrit:Bonsoir,

Un peu de confusion semble t'il, donc un portrait type des deux catégories :

GT1 :

- carrosseries ABS,
- empattements de 86 à 98 mm,
- moteur à charbons homologués cette année en stock (Stock V, 43 Tours, 50 Tours etc)
- moteur brushless 6000 Kv maxi,
- platines Ko charbons et Brushless / Kyosho Sport / PN Spectrum,
- accus Nimh,
- poids 175 g
- largeur 80 mm
- pneus mousses 11 mm arr et 8.5 av
- pneus caoutchoucs / silicones de 11 mm arr et 8.5 av

D'après les tests de Fred le 6000 Kv et le 43 tours sont très proche l'un de l'autre, donc il n'est pas forcé d'investir dans une VE pour rouler l'an prochain en GT1 pour être compétitif.

Et en toute logique, vu le nom de la catégorie, pas de 102, car les 102 sont des LM, donc des prototype et n'ont rien à faire avec des GT (CF pour exemple la réglementation de la PNWC qui sépare les deux, stock 2WD d'un coté et Pro-Stock en LM).

GT2 :

- carrosseries ABS,
- empattements 86 à 98 mm,
- moteur à charbons uniquement, de type PN 70 tours et X-Speed Kyosho,
- platines Ko, / Kyosho Sport / PN Spectrum,
- accus Nimh,
- poids 175 g,
- largeur 80 mm,
- pneus caoutchoucs / silicones de 11 mm arr et 8.5 av,

Serait il possible que des pilotes nous donnent leur évaluation des moteurs (niveau puissance), et notemment des VE (avec Nimh) en comparaison des charbons.
Pour moi un X-speed est plus proche d'un 50 t (voir meilleur) que d'un 70 t.
Pourrait-on autoriser le percement des X-speed pour pouvoir les installer sur des pods ato ou pn ?

A vous.

Bonjour,
Ce n'est pas du tout une question con Monsieur youyou concernant l'interdiction des 102. C'est juste que le règlement semble être déjà écrit pour la saison prochaine.
Je sors de ma réserve, et j'invite les silencieux à s'exprimer.

Le constat de cette saison c'était quoi: de la boucherie en open A et en stock dans une certaine mesure.
Les causes ? Trop de pilotes (12), un manque de FairPlay à cause de la gagne, et des voitures peut être trop puissantes pour la largeur des pistes proposées.
Les remèdes :
Moins de pilotes : l'idéal 8 mais 10 semble être le bon chiffre en raison du timing.
La puissance des moteurs : en stock revenir au 50tours voire 70tours et la possibilité de rouler avec des pneus mousses pour améliorer le contrôle de nos bolides. Reste à déterminer si 86-98mm.
Pour les open, limiter la puissance aux 6000kv?, 7500?, 9500 ?, et créer deux séries dans la mesure du possible, une A pour les top, Carlos Thomas, Georges, Mathieu, et d'autres que j'oublie, et une B pour ceux qui veulent goûter à la VE.
Un certain nombre de pilotes ne s'inscrivent plus en open car ils connaissent par avance le classement, et/ou ils n'ont pas envie de passer leurs manches à ouvrir la porte aux 3-4 extraterrestres.
Nous sommes un certain nombre à avoir maintenant deux châssis, une VE et un classique, et quitte à s'inscrire pour des manches loin de chez soi, l'idée est de pouvoir doubler notre inscription. J'ai testé à Meaux, ça demande de l'organisation mais c'est tout à fait gérable lorsqu'avant tout on vient pour rouler et se faire plaisir.
Ne serait ce qu'à villeron, il y a deux autres pilotes qui souhaitent vouloir rouler l'année prochaine en 102ve.
Donc interdire les doublons sans même essayer, c'est une décision difficilement compréhensible.
Soluce : laisser le choix au club organisateur de sa manche plutôt que d'imposer la F1 pour la saison entière.

Catégorie GT1 : interdiction des 102 au motif que les mazda 787 et merco C9 sont des prototypes. Pourtant après renseignements pris auprès des vieux de la bagarre, elles ont toujours été présentes. Un proto pour moi c'est une carro lexan.....
Ensuite, dire aux open que c'est fini pour eux au profit des F1 car peu d'inscriptions en open,  c'est un argument qui est très certainement minoritaire. La F1 a été imposée.
Je précise de suite que je n'ai rien contre les F1, je trouve cette discipline sympa à regarder, mais au moment de faire des choix en raison du grand nombre de participants à chaque manche et du timing, celui-ci ne s'impose pas du tout. Il y a un essor tout relatif. Comptez le nombre de pilotes qui ont une F1 dans les différents clubs par rapport à ceux qui ont une VE avec un moteur autre que l'orion.....
Soluce : laisser aux clubs organisateurs de proposer une catégorie F1 ou de proposer deux séries open. Ça serait plus opportun.

J'ai essayé de ne pas imposer indirectement mes préférences dans mes posts. Mais la réciproque doit être la même pour tout le monde. Nous laisser écrire mais prendre certaines options très marginales, là ce n'est pas de l'inexpérience de ma part, c'est la désagréable impression d'être pris pour un jambon.....
lorsque l'on impose une catégorie F1, que l'on interdit les 102 sans répondre à la proposition d'un questionnaire à choix multiples envoyé par courriel aux inscrits de cette saison à la bagarre ou par papier à aulnay, et que l'on condamne une catégorie open sans même demander l'avis aux bagarreurs , ça m'énerve un tant soit peu.
Je n'aime pas polémiquer. Pour ceux qui me connaissent, je dis les choses avec franchise sans avancer masqué. Ma démarche est sincèrement d'aller dans le sens que tout le monde s'amuse la saison prochaine dans le respect de chacun, car avant tout nous roulons pour le fun, et la coupe remportée, ça reste une médaille en chocolat.
Je retourne du côté des silencieux, et comme l'a écrit un zédeur, j'accepterais le règlement ou j'irai jouer ailleurs.
Gilles.

Une grosse catégorie avec un Max de pilotes!
+1 pour Fred! Une vraie " bagarre" en perspective  et c'est quand même plus sympa d'avoir un classement sur 80 pilotes que sur 10(F1), 20(open) et 50(stock)

Pour ce qui est des puissances équivalentes,j'ai pu constater sur rcp que que le 50t (en pleine forme) marche aussi bien que le 5500kv
Stef

bonjour à tous je suis de prés ce post depuis son début et je suis satisfait de l’évolution que prend le règlement.
+1 avec nicora pour la gt2 et les empattements de 86mm à 94mm (en Asie ils roulent tous en 94mm) .
je souhaiterais aborder un sujet peu discuté , le comportement des pilotes sur la piste.
nous cherchons tous à faire des courses plus propres pour le plaisir de tous.Réduire les moteurs est une solution mais elle ne suffira pas à elle seul.Du moins j'en doute.
j'ai donc une proposition à vous soumettre.

Pourquoi le pilote ayant commis une faute sur un adversaire ne devrait il tout simplement pas attendre la remise en piste de la victime et repartir derrière ce dernier.De cette façon la victime ne serait pas la seul pénalisée par cette accrochage...
Cela inciterait peut être les poursuivants à mieux choisir leur zone de dépassement.
Si je ne me trompe pas Mr Grant Matsushima procède ainsi sur la piste pourquoi ne pas suivre l'exemple des plus grands....
le fair play n'en serait que plus grand et le respect de ces adversaire aussi.
Que faire si le pilote se refuse à attendre sa victime ???
le disqualifié de sa manche???? ,le pénaliser d'un tour si le système l'accepte????

un autre problème se pose les ouvertures de portes avec les pilotes attardés.Seul des commentaires comme ceux fournient par Mr David Duret peuvent permettre de connaitre qui est devant ou dernière. Ce qui assure une bonne gestion de course pour chacun d'entre nous.
2 solutions, soit on essaie de cloner David LOL il n'y aura plus de place sur le podium,ou définir un standard de commentaires et une procédure à suivre par les commentateurs ,cela rajoute une grosse contrainte aux organisateurs qui en font déjà bien assez j'en suis conscient .Mais peut être certains parmi nous ce sentiraient inspiré par cette exercice loin d’être facile et proposer leur talent aux organisateurs.
J'en profite au passage pour les remercier de ses dimanches qui m'apportent tant de plaisir .

Pour un Bagarre encore plus belle sur la piste l'année prochaine.
Christophe.

Cha-lut,

Et ben.... ça envoie du lourd aujourd'hui !

Je vous rappelle qu'on ne travaille pas sur le traité de paix israélo-palestinien mais sur la réglementation de la Bagarre VII !!!

Sinon, rassurez moi, Noël c'est bien le 25 décembre ? Parce que j'ai l'impression d'être devant la liste des enfants au Père Noël !!! Allez on rigole un peu SVP !   

Donc si on essaie de synthétiser un peu ce que vous nous dites, et qu'on met son costume de Mère Noël sexy à la Bagarreuse qui orne notre site préféré, le portrait robot de la saison VII serait plutôt celui là :

PROTOTYPE :

Echelle 1/28,
Empattement 102 mm maxi,
Largeur 80 mm,
Tout le reste libre,

GT1 :

- carrosseries ABS,
- empattements de 86 à 98 mm,
- moteur à charbons homologués cette année en stock (Stock V, 43 Tours, 50 Tours etc)
- moteur brushless 6000 Kv maxi,
- platines Ko charbons et Brushless / Kyosho Sport / PN Spectrum,
- accus Nimh,
- poids 175 g
- largeur 80 mm
- pneus mousses 11 mm arr et 8.5 av
- pneus caoutchoucs / silicones de 11 mm arr et 8.5 av

GT2 :

- carrosseries ABS,
- empattements 86 à 94 mm,
- moteur à charbons de type PN 70 tours uniquement,
- platines Ko, / Kyosho Sport / PN Spectrum,
- accus Nimh,
- poids 175 g,
- largeur 80 mm,
- pneus caoutchoucs / silicones de 11 mm arr et 8.5 av,

F1 : réglementation PNWC

Est ce que la mère noël à bien fait son boulot ou pas ?  

Bonjour
Tiens on est revenu à quatre catégories (il n'y en avait que trois cette année dont deux avaient du mal à dépasser 10 engagés)
Bon week-end

jokers a écrit:Cha-lut,

Et ben.... ça envoie du lourd aujourd'hui !

Je vous rappelle qu'on ne travaille pas sur le traité de paix israélo-palestinien mais sur la réglementation de la Bagarre VII !!!

Sinon, rassurez moi, Noël c'est bien le 25 décembre ? Parce que j'ai l'impression d'être devant la liste des enfants au Père Noël !!! Allez on rigole un peu SVP !   

Donc si on essaie de synthétiser un peu ce que vous nous dites, et qu'on met son costume de Mère Noël sexy à la Bagarreuse qui orne notre site préféré, le portrait robot de la saison VII serait plutôt celui là :

PROTOTYPE :

Echelle 1/28,
Empattement 102 mm maxi,
Largeur 80 mm,
Tout le reste libre,

GT1 :

- carrosseries ABS,
- empattements de 86 à 98 mm,
- moteur à charbons homologués cette année en stock (Stock V, 43 Tours, 50 Tours etc)
- moteur brushless 6000 Kv maxi,
- platines Ko charbons et Brushless / Kyosho Sport / PN Spectrum,
- accus Nimh,
- poids 175 g
- largeur 80 mm
- pneus mousses 11 mm arr et 8.5 av
- pneus caoutchoucs / silicones de 11 mm arr et 8.5 av

GT2 :

- carrosseries ABS,
- empattements 86 à 94 mm,
- moteur à charbons de type PN 70 tours uniquement,
- platines Ko, / Kyosho Sport / PN Spectrum,
- accus Nimh,
- poids 175 g,
- largeur 80 mm,
- pneus caoutchoucs / silicones de 11 mm arr et 8.5 av,

F1 : réglementation PNWC

Est ce que la mère noël à bien fait son boulot ou pas ?  

Slt ,

Je sort de mon rôle de spectateur pour dire que la catégorie GT2 ENVOIE DU LOURD ! j'adhère TOTALEMENT !
Par contre la catégorie Prototype est destiné a 3 pilotes , et la catégorie F1 a 10 pilotes ...Je trouve ca sans intérêt , je retournerai le même argument qui a été dit sur la voiture ATOMIC AMZ à savoir que la voiture n'étais pas mure je dirais la même chose pour la F1 ...

Bonne discutions a tous.

Tiens, une nouvelle catégorie. Qui en a demandé une nouvelle ?
Quand je parlais de proto - AMZ - MRX, c'était pour la GT1, la catégorie High Level, qui répond aux contraintes techniques exposées dans le poste de la mère Noël   . Si le choix de la Direction de course est de ne conserver que la Kyosho, ita est.
Ne nous éparpillons pas.

Si je reprend le commentaire de Fred, on devrait avoir stock + open = GT1. Une seule catégorie. Là on est sûr qu'il y aura du monde.
La catégorie GT1 telle qu'énoncée représente le haut du panier. Les voitures les mieux préparées, les pilotes les plus affutés, les empoignades les plus serrées. Reste à gagner en fair-play et un commentateur en charge du comptage serait un vrai plus.

La catégorie GT2 annonce de belles choses et un parc voitures insolite.
La catégorie F1 est semble-t-il engagée. Poursuivons.
Pour ces deux dernières, il faut un recensement histoire de situer le nombre de séries pour chacune ?

Géraud, il ne s'agit évidemment pas d'une liste au Père Noël. On voit tous qu'on est à un tournant de notre championnat, couplé à des avancées technologiques notables, et il est je pense plutôt agréable de recevoir des avis, posés ou non, qui vous permettent de connaitre les envies de tous et de vous aider à bâtir le règlement de ce championnat qui nous rassemble.

Nicolas

jokers a écrit:
PROTOTYPE :
Echelle 1/28,
Empattement 102 mm maxi,
Largeur 80 mm,
Tout le reste libre,

GT1 :
- carrosseries ABS,
- empattements de 86 à 98 mm,
- moteur à charbons homologués cette année en stock (Stock V, 43 Tours, 50 Tours etc)
- moteur brushless 6000 Kv maxi,
- platines Ko charbons et Brushless / Kyosho Sport / PN Spectrum,
- accus Nimh,
- poids 175 g
- largeur 80 mm
- pneus mousses 11 mm arr et 8.5 av
- pneus caoutchoucs / silicones de 11 mm arr et 8.5 av

GT2 :
- carrosseries ABS,
- empattements 86 à 94 mm,
- moteur à charbons de type PN 70 tours uniquement,
- platines Ko, / Kyosho Sport / PN Spectrum,
- accus Nimh,
- poids 175 g,
- largeur 80 mm,
- pneus caoutchoucs / silicones de 11 mm arr et 8.5 av,

F1 : réglementation PNWC

J'aime bien l'idée avec juste quelques commentaires :

Protos : cela va permettre de mettre au point les AMZ, MRX etc.... et à des gars comme TAO, Olivier, etc.... d'exprimer leur talent en créant des piéces ou des protos et en les faisant rouler.

Proto et F1 : deux catégories ou l'on risque de retrouver peu de monde sur certaines manches, donc envisageons la possibilité soit qu'un pilote puisse s'inscrire en GT (1 ou 2) et en proto ou en F1, soit accepter de supprimer cette catégorie lors d'une manche si il n'y a pas assez d'engagé (si le pilote est engagé dans une des deux GT, il participe quand même à la manche).

GT 2 : cela ressemble beaucoup au stock de cette année, on risque donc de retrouver les mêmes problèmes que cette année. Peut-être que les pneus mousse arrangeront les choses (je ne roule pas avec ces pneus),que des commentaires style David aideraient aussi à ouvrir les portes, que des manches homogènes avec des pilotes qui se parlent (pas se crient dessus), "j'arrive" fais gaffe je suis derrière" ou "ok vas -y / merci" comme on a pu en connaitre sur certaines manches de "vétérans" (hein mes amis les "vieux pilotes" ?!?!), que parfois des sanctions quand un pilote n'ouvre pas les portes, vire les autres ou la ramène sur le podium et que ne pas dépasser 10 pilotes par manche permettront d'avoir un super championnat dans cette catégorie.

Mais on avance, dans la bonne entente et sans coup de gueule, continuons......

Enfin c'est juste mon avis !

intéressant comme avancé.

c'est du bon compromis.

2 caté avec le max de pilotes et 2 catégorie dite experimentale. Et comme evoqué plus haut si les experimentales n'attirent pas foule, elle peuvent etre doublé et avoir seulement 3 finales d'une durée pouvant etre un peu plus longue si le nombre d'inscrit est inférieur à 10. ca permettra de soulager le planning. Mais ca permettra aux experimentaux de participer quand même aux championnat.

Pour les protos faut aussi voir ce que ca va donner à la cf

4 catégories , ça fait un peu chargé pour une seule journée.

Bonjour,

Pourquoi ne pas organiser un championnat "parallèle" réservé à la F1.
Cela permettrait de soulager le timing des manches de la Bagarre et surtout rassembler les passionnés de F1 sur une autre date. De plus ce moyen pourrait relancer la discipline des Formule 1  

Bonjour,
Dans le championnat trophé des Bouchons les pilotes qui ont des temps similaires roulent ensemble.
ils sont classés dès le résultat de la 1ère manche ... comme cela les manches suivantes sont plus propre :

" 3 : Gestion des courses.
- Les courses sont gérées avec le système de comptage LapZ conçus et développé par Damien G. de la Mulatière.
- Le mode de course est "en remontée".
- Vu le mode de course, tout le monde roule avec tout le monde durant les 4 premières manches de la journée.
- Chaque course est composée de manches et une journée de course comprend 4 manches mixtes et 2 manches par catégories, mais suivant le retard/l’avance prise dans la journée, l’organisation se réserve le droit de faire plus ou moins de manches.
- Chaque manche est composée de séries.
- Pour la première manche les pilotes sont répartis aléatoirement dans les séries.
- A la fin de chaque série tous les pilotes sont classés suivant leur meilleur tour/temps de la journée.
- La position du pilote dans la série suivant suit alors ce classement.
- Le premier pilote de la série 1 a le meilleur tour/temps de la journée, le second pilote de la série 1 a le second meilleur tour/temps de la journée, le troisième pilote de la série 1 a le troisième meilleur tour/temps de la journée etc., etc.… Le dernier pilote de la dernière série ayant le moins bon tour/temps de la journée.
- Il est alors possible pour chaque pilote de remonter les pilotes qui sont devant lui pour peut qu’il fasse plus de tour dans une manche, de même chaque pilote doit se battre pour conserver sa place car s'il n’améliore pas il risque de se faire rattraper par les autres pilotes derrières.
- Les séries s'équilibrent automatiquement.
- Ce mode de classement a l’avantage de faire des séries de niveau très homogène.
- La durée des manches est de 8 minutes. "

+1 pour Rox! F1 un autre jour! De plus , on se prend pas le choux et on fait qu'une seule catégorie , de 86 à 102, moteurs limités à 6000kv et 43t, pneus au choix!  Et basta!!!!!!!!!!!!!!!
Simple de gestion et efficace!!!!!!!!!!!!!!!!

salut , vous parler du 6000 mais le moteur d origine de la ve  l orion serai trop puissant pour vous?? il me semblais avoir lu quelque part que c etais un 8500kv..

Dans le trophé des bouchons il n'y a peu de réglementation technique. C'est le pilote qui se place dans la catégorie.
Bien sur un top pilote ne va pas dans la catégorie débutant ! Sauf si il souhaite rapporter des coupes sans panache  
Il y a 4 catégories.

leustef a écrit:

Quel club va organiser une manche de la bagarre un week-end et une autre manche F1 quelques week-end plus tard ?
Surtout s’il n'y a pas de F1 dans le club !
En gros, on enterre directement la F1

leustef a écrit:
+1 pour Rox! F1 un autre jour! De plus , on se prend pas le choux et on fait qu'une seule catégorie , de 86 à 102, moteurs limités à 6000kv et 43t, pneus au choix! Et basta!!!!!!!!!!!!!!!
Simple de gestion et efficace!!!!!!!!!!!!!!!!

Et comme ça on enterre la bagarre !

salut a tous
je suis plutôt d'avis à faire trois catégories pour ne pas surcharger le planning de la journé et si j'ai bien compris:
le proto remplace l'open
la Gt1 remplace le stock
et la Gt 2 c'est un peut le retour de la série découverte.
Pour moi le f1 c'est sympa mais il n'y a qu'une minorité qui roule avec c'est voiture ,je serais d'avis de laisser l'open sur 2 séries et si vraiment il manque des pilotes pour remplir les 2 series à ce moment la on complète avec de la f1 où on laisse avec une seule série et le timing est plus court pour permettre à ce qui fond le deplacement de loin sûr une manche de partire un peu plus tot.

Bonsoir.
Ce règlement pour la prochaine saison commence à prendre forme.
je rajouterais qu´au niveau prototype, pourquoi ne pas instaurer un minimum de 8 pilotes par course pour que cette catégorie soit maintenue. Cela obligerait au moins 8 pilotes à s´engager dans cette catégorie régulièrement sur chaque manche.
Peut-être quand même autoriser aussi le 98mm en GT2 70 trs, le pilotage fera le reste car à l´échelle 1, l´aspect carrosseries GT Pro et GT Am, extérieurement sont quasi identique, alors pourquoi pas sur la Bagarre ?.

PROTOTYPE :
8 pilotes minimum pour ouvrir cette catégorie
Echelle 1/28,
Empattement 102 mm maxi,
Largeur 80 mm,
Tout le reste libre,

GT1 ( GT Pro ) :

- carrosseries ABS, Vitrage lexan autorisé.
- empattements de 86 à 98 mm,
- moteur à charbons homologués cette année en stock (Stock V, 43 Tours, 50 Tours etc)
- moteur brushless 6000 Kv maxi,
- platines Ko charbons et Brushless / Kyosho Sport / PN Spectrum,
- accus Nimh,
- poids 175 g
- largeur 80 mm
- pneus mousses 11 mm arr et 8.5 av
- pneus caoutchoucs / silicones de 11 mm arr et 8.5 av

GT2 ( GT Am ) :

- carrosseries ABS, Vitrage de série obligatoire.
- empattements 84 à 98 mm,
- moteur à charbons de type PN 70 tours uniquement,
- platines Ko, / Kyosho Sport / PN Spectrum,
- accus Nimh,
- poids 175 g,
- largeur 80 mm,
- pneus caoutchoucs / silicones de 11 mm arr et 8.5 av,

F1 : réglementation PNWC

Enfin, ce n´est qu´une idée.

A+  Yannick