La bagarre VII 2014/2015, évolution du réglement

orracing a écrit:salut sur la piste je dirais,
5500kv égale 50t
7500kv égale 43t
et 9500 egale 33/32t

A++

Le tout sous 4.8V:

80T = 3875.0kv
70T = 4583.3kv
50T = 6562.5kv
43T = 6770.8kv
39T = 7187.5kv
33T = 8541.7kv
32T = 8916.7kv

Donc les brushless!

miniracer0900 a écrit:
Contrairement aux PN et Ato qui sont identifiable par leurs couleurs, les X-power ont une inscription sur le coté! (coté qui n'est jamais pris en photo pour pouvoir utilisé une seule photo pour plusieurs produit, question de simplicité)

Ha ok, donc identifiable quand même sans se prendre la tête, merci.

orracing a écrit:salut sur la piste je dirais,
5500kv égale 50t
7500kv égale 43t
et 9500 egale 33/32t

A++

Merci pour l'info c'est sympa.

Bonjour Yoch

Le calcul donné par Miniracer, même si la formule est exacte dans l'absolue, ne représente pas toujours la vérité car il y a la notion "s’il est à vide" et j'ai l'impression qu'un Pn est plus puissant qu'un Xpower à Kv égal
Personnellement j'ai essayé de contacter Xpower pour avoir des valeurs de leur moteur mais je n'ai jamais eu de réponse.
Apparemment dans le championnat La Bagarre beaucoup de pilotes tournent avec des moteurs brushless en GT 98

A mon avis géraud (alias "Joker") est certainement la personne la plus compétente pour te renseigner
Bonne soirée

OK, merci et +1 avec toi MH60, j'attend donc les retours de Joker si il passe par ici.

Merci à toi.

bonsoir yoch ,

je confirme pour les bruschless XPOWER c 'est indiqué dessus , voir photo du mien :



pour info , il faut savoir que sur les nouveaux moteurs PN bruschless ,on peut mettre des rotors en options , pour plus de couple ou de vitesse , par contre je sais pas si ce nouveau moteur avec le rotor option pour la vitesse tourne plus vite que le premier modéle avec rotor fixe on va dire entre () ??

patmon91 a écrit:bonsoir yoch ,

je confirme pour les bruschless XPOWER c 'est indiqué dessus , voir photo du mien :



pour info , il faut savoir que sur  les nouveaux moteurs PN bruschless ,on peut mettre des rotors en options , pour plus de couple ou de vitesse , par contre je sais pas si ce nouveau moteur avec le rotor option  pour la vitesse tourne plus vite que le premier modéle avec rotor fixe on va dire  entre () ??

Le plus petit rotor pour la vitesse et le gros rotor pour le couple.

PS: c'est brushless Patrice!

Merci pour l'info PAT, mais je ne vois pas la photo.

Je viens de voir que pour le PN, on peut changer le rotor pour plus de couple ou plus de vitesse, c'est peut être la raison pour laquelle, il n'est pas dans la liste du règlement. Ou alors il est peut être sortir après le création du règlement.

En tous cas merci.

++

Yoch.

yochyoch a écrit:Merci pour l'info PAT, mais je ne vois pas la photo.

Je viens de voir que pour le PN, on peut changer le rotor pour plus de couple ou plus de vitesse, c'est peut être la raison pour laquelle, il n'est pas dans la liste du règlement. Ou alors il est peut être sortir après le création du règlement.

En tous cas merci.

++

Yoch.

le pn 5500 v2 est arrivé après l'établissement du réglement.
Cependant il a été ajouté au réglement du fait qu'il vienne en remplacement du V2 (pas en plus)
le réglement à jour est à consulter ICI

en catégorie pro gt on y voit bien :
Moteurs Brushless classe 130 pour Mini-Z :
Atomic AMZ017 -5K : 5000 Kv
Pn Racing 130055 : 5500 Kv
Pn Racing 140055 : 5500 Kv
Orion Ori20919 : 5600 Kv
Xpower XPBL4500 : 4500 Kv
Xpower XPBL5000 : 5000 Kv
Xpower XPBL6000 : 6000 Kv

re yoch ,

nelho a été plus rapide que moi !lolllllllllllllll

merci nelho .

OK, merci à vous deux pour ces précisions. Ca me permets d'avancer c'est cool.

Donc tous les brushless quelque soit la marque sont identifiable, merci.

yochyoch a écrit:OK, merci à vous deux pour ces précisions. Ca me permets d'avancer c'est cool.

Donc tous les brushless quelque soit la marque sont identifiable, merci.

oui yoch soit par la couleur ou inscription sur le moteur .

Ben du coup je pense que l'on va faire la même chose pour la saison prochaine en stock pour les moteurs, si ça existe déjà et que c'est utilisé dans d'autre championnats, on va tester chez nous cool.

C'est pour cela que je fais le tour de tous les règlement des différents championnat pour s'en inspirer et faire le notre.

Merci à tous.

++

Yoch

Bonsoir Yoch

A quand un règlement unique pour tous les championnats, c'est un vœux qui n'est malheureusement pas prêt de se réaliser.
Ce serait déjà une bonne avancée si on avait deux championnats avec des règlements similaires
Bonne nuit

Hello MH60: c'est sur qu'un seul règlement se serait idéal, mais j'ai fais le tour de tous les règlement sur le forum et c'est pas gagné.

En gros je pense que nous allons presque faire la même chose que celui de la bagarre à la différence prêt que qu'on aurait la catégorie Stock jusqu'au 98mm avec les moteurs cité en brushed et brushless, les Open jsuqu'au 102mm et pas limité à 102 car chez nous en Open on peut rouler en 98mm et la catégorie avec tous les moteurs brushed et 12000Kv max en brushless et la catégorie FULL ou là on peut rouler en Life et lipo tous chassis confondu.

Ca va nous permettre d'intégrer le VE en stock ce qui n'est pas le cas cette saison et de pouvoir rouler avec une AMZ en FULL, voir une mr-03 en life mais aussi une AWD en lipo ou life. Car de part chez nous pour le moment on voit pas trop ce type de config, mais c'est aussi parce que le règlement ne le permettait pas. On a une catégorie 4WD, kyosho ou AMZ mais hors championnat ce qui ne motive pas trop à participer. Là on va pouvoir autoriser les 4WD en stock et en Open avec la limitation des moteur et des KV.

Et il faut penser à l'arrivé de l'AMR en 2wd lipo chez atomic, qu'il faudra aussi intégrer.

En tout cas merci à tous pour votre aide.

++

Yoch.

Salut Yoch

Juste une petite remarque: si vous autorisez l'AMZ en stock, il me semble qu'elle ne roule quand Lipo.
Et si j'ai bien lu la catégorie stock il n'y aura pas de Lipo.
Bonne nuit
Michel

Oui pardon en stock l'awd kyosho en brushed avec moteur cité et KV correspondant en accu nimh seulement en STOCK et OPEN sera accepté. L'AMZ sera automatiquement en full et ne pourra pas aller en Open non plus car on resterait en accu NIMH aussi en OPEN.

Voilà.

Salut, une catégorie awd en tout genre serais la bienvenue je pense , et cela dans tous les championnats

orracing a écrit:Salut, une catégorie awd en tout genre serais la bienvenue je pense , et cela dans tous les championnats

Le problème c'est que dans noter championnat, peut de pilote roule en AWD et pourtant la possibilité de la faire et proposé à chaque course. Après le fait que se soit juste pour le fun et pas compter dans le championnat, n’insiste pas les pilotes à s’inscrire.

A voir donc.

Merci.

Bonsoir a tous
j aurai une question sur la validation de remplacer le vitrage d origine qui recouvre la partie superieur de la voiture par un en lexan , car on me signale qu il serait interdit , mais pour qu elle raison .
L option ne remplace pas le toit ( comme sur une mosler ou f599)
Car d origine c est une piece complete dites de vitrage , et qu il n y a pas detoit en abs
donc autorise sur le reglement en vigueur!

merci pour votre reponse et explication si non identique a mon analyse
a bientot

Dans le réglement on n'a pas le droit de virer le toit en plastique ABS d'origine pour ne laisser que le pare brise lexan.

Apres sur LaFerrari y'a pas de toit, ou plutôt il fait partie des vitrages.
Donc on ne peut mettre du lexan puisque le toit et les vitrages sont solidaires et qu'on ne peut remplacer le toit par du lexan !

Je sais que certains essaient de l'interpreter dans l'autre sens mais pour moi c'est celle là qui est conforme à ce qu'on a dit en réunion.

Bonjour,

Dans notre règlement il est juste autorisé de remplacer les vitres par un vitrage lexan ...

les dernières options ou les vitres et le toit lexan sont donc interdit ..

Fred

Bonjour

Voila le texte du règlement de la Bagarre à ce sujet:

Les carrosseries tout en Lexan sont interdites en «GT», «PRO GT 98» et «LMP 102». Toutefois, il est possible d'utiliser un aileron en Lexan, un pare-brise en Lexan, pour alléger une carrosserie en matière ABS, dans la mesure où le poids total de la voiture en ordre de marche, reste conforme au poids réglementaire. La carrosserie devant être en ABS, il est interdit d'utiliser des parties de la carrosserie en Lexan autres que l'aileron et le pare-brise pour alléger la voiture : exemple spoiler avant ou arrière.

Bonne journée

Bonjour, il semblerai qu'un "admin" du règlement de la bagarre aurait émis un avis négatif sur le changement du toit vitrage en lexan de cette carrosserie . Je suis étonné, car lorsque on fait ce changement aucune modification est réalisée sur la carrosserie en pvc de "La Ferrari ". Contrairement à la Mosler et f599 ou la il y a modification par le découpage du toi en pvc de origine pour mettre le toit vitrage lexan.
De toute façon c'est le poids mini global en marche qui doit être respecté.
Je trouve bien domage que l'on soit bien "pointilleux " sur ce point du règlement qui ne prend pas en compte la conception de la carrosserie.
Je pense, qu'il y a d'autres choses plus pertinentes a contrôler qui influencent les performances de nos PETITES voitures.
Tel que la conformité des moteurs et des platines. Qui malheureusement ne semble pas vérifiées pendant les compétitions. Peut-être par soussit d engorgement du ctrl technique.
Il suffit de faire un contrôle sur une ou deux voiture(s) de manière aléatoire sur chaque manche. Les voitures passent un certain nombres de fois dans cette zone dans la journée pour le faire. Et de plus le mode aléatoire dissoide plus à mon avis.
Et également un contrôle systématique à la fin de chaque dernière finale A de toutes les catégories des trois voitures sur le podium.
Voilà je ne cherche pas à critiquer quoi ce soit ou qui ce soit sur la chose, mais juste à faire avancer le "chmileblik" sur le chapitre du ctrl technique.
Si quelqu'un se sent agressé, je m'en excuse par avance.

Cordialement.

Merci pour vos reponses , ma vision sur cette "La Ferrari" est surtout esthetique , puisque le gain de cette modif entre origine et lexan est de moins de 3gr ! ( lol !!!!sachant que ma voiture avec le vitrage lexan est a 193gr !!! )
A ce jour ayant colle ce nouveau parebrise option , qui est en une seule partie et qui integre donc ce fameux toit , qui ne represente en fait que 20% et encore .
Donc a ce jour je ne pourrai donc plus participer à votre championnat , le temps que je me decide de rechanger un jour de carrosserie.
Sinon comme le souligne MFORCE , on cherche souvent la petite bete ou elle n'y est pas ?!
Car meuler /decouper le parechoc arriere de ce style de voiture ou le gain est superieur au gain du lexan , cela revient a modifier le profil de la voiture non !!!, mais c est vrai on a le droit de toucher au parechoc , au lame , mais en aucun cas au toit ....lol , le montage de 6fets , le changement des moteurs est certainement un axe a plus surveiller , mais cela est une autre histoire
Donc sans polemique et sans avoir vise personne . Bonne continuation a LA BAGARRE et bonne course pour dimanche.

Et au plaisir sur les pistes
Alain

+1 pour le contrôle aléatoire de deux voitures par manche.
La dissuasion ne veut pas dire répression, et même si l'on est là avant tout pour s'amuser, on ne peut accepter le doute ou la tricherie (platine 6 fets, lamelles xspeed modifiées, moteurs charbon qui sifflaient exagérément la saison dernière).
Il s'agît d'un sport mécanique, et ou il y a règlement, il aura toujours un risque d'interprétation , ce qui est acceptable tel le souci du pare brise lexan sur "la Ferrari", mais pour autant, même si notre "championnat" est amical, il ne doit pas permettre que certains s'en accommodent.
C'est juste mon avis.
Gilles