LES PNEUS (MOUSSE ET GOMME)

Les pneus:

Comme vous pouvez vous en douter, savoir choisir ses pneus est primodiale dans notre activité, et cela dépend grandement du type de revêtement sur lequel vous comptez rouler. Ainsi sur moquette ou polyuréthane, nous n'allons pas prendre le même réglage.

A savoir:

-Il existe deux grandes catégories de pneu, les pneus gommes et les pneus mousses.

- L'unité de mesure de dureté d'un pneu gomme est le shore, cette unité permet de comparer la dureté pour des pneus d'une même marque. Il existe des pneus en gomme de différentes dureté (6 à 50 shores, voire moins et plus) ainsi que des pneus mousses, qui donnent encore une meilleure adhérence (cela va du very soft au firm)

- Il existe 3 largeurs de pneus (8,5mm pour l'avant et 11 ou 14mm pour l'arrière) qui dépendent de la carrosserie. A savoir qu'un pneu large offre un grande surface de contact => adhérence. De base, nos voitures sont en wide (11mm) à l'arrière et normal (8,5) à l'avant, certaines carrosseries (avec un déport d'au minimum +3 à l'arrière) permettent le passage de roues en 14mm.

- Plus un pneu est mou (10 shore ou very soft) plus il a de l'accroche et plus il s'use vite.

- A l'inverse, plus un pneu est "dur" (50 shore ou firm) plus il est "glissant" et plus il est long à user. Il est possible de rainurer ses pneus pour gagner en adhérence (équivaut à environ 10 shores ou plus selon le rainurage). e genre de rainures que l'on peut retrouver en Formule 1. Attention tout de même à ne pas trop rainurer vos pneumatiques car trop de rainure peut altérer la tenu du pneu et provoque une dégradation prématurée de celui-ci.

Ensuite, il va falloir jongler avec tout ça pour avoir un comportement qui nous convient.

Les solutions principales selon les symptômes:

- La voiture fait trop facilement des tonneaux ==> Les pneus AV (avant) et AR (arrière) sont trop tendres.

- La voiture tourne mal, l'AV glisse ==> Les pneus AV sont trop durs.

- La voiture part en tête a queue trop facilement, l'AR glisse ==> les pneus AR sont trop durs.

- La voiture est incontrôlable, ça glisse dans tous les sens ==> Les pneus AV et AR sont trop durs.


Les duretés selon le revêtement:

Maintenant des exemples utilisés selon le revêtement, cette liste n'est pas exhaustive car concernant les moquettes, il en existe des tonnes de différentes qui nécessite des réglages distincts.

- RCP => AV very soft à medium firm - AR very soft.

- Moquette :

1ere solution: AV 30,40,50 rainurés ou non, (Possibilité de rainurer ses 50 au début) - AR : 20 rainurés sauf si on fait trop de tonneau (augmenter la dureté)
2ieme solution : AV slick 20 ou 30 non modifié - AR Groove ou Pattern 7 ou 10 non modifié (solution régulièrement utilisée par les pilotes du championnat "La Bagarre".

- Parquet/lino/marbre => les mousses sont pas mal efficaces, sinon le plus tendre possible (20 partout et modifier selon le comportement/les symptômes (voir plus haut)), sinon se préparer pour le spectacle de Hollyday on ice.

- Bitume/béton => Il faut mettre des pneus durs (40,50), sinon ils font 2min ,ça marche bien, bien sur il y a du béton lisse et du béton rugueux, si c'est rugueux, on peut encore durcir, donc AV: 40/50 AR: 50 . Sur bitume, les pneus d'origine (50°, ils sont un peu "bombés" ) sont nickel.


Autre astuce:

- Nettoyer ses pneus assez souvent permet d'enlever la poussière et donc de les remettre comme neuf (en plus usé...)

- Traiter ses pneus, les traitements sont des produits chimiques qui modifient la structure du pneus en les ramollissant. Avantage : c'est très efficace, inconvénient : cela accélère l'usure du pneu. De plus on en sème partout sur la piste, on a vu plus propre... A noter que le traitement n'est autorisé que sur moquette! N'allez surtout pas traiter vos pneus si vous roulez sur RCP, vous abîmerez grandement la piste au risque de vous faire mal voir.

- Sachez que dans tous les cas, c'est du tâtonnement, mais voici quelques explications sur les rainurages:

Pour une même dureté, voici l'ordre d'accroche des pneus selon leurs rainures:

Pneu Slick: souvent utilisé pour l'avant, cette catégorie est utilisée sur des surfaces qui accrochent.


Pneu à rainures simples: souvent utilisé pour l'arrière, ce pneu nécessite un circuit qui accroche.


Radial: pneu qui à beaucoup d'accroche en latérale.


Pattern: Pneu qui a de l'accroche à haute vitesse.


Groove: Pneu qui a le plus d'accroche latérale ainsi qu'en ligne droite à haute vitesse.


Par Fragman (Mini-RC.fr), repris et travaillé par Hiro-lao

Bonjour hiro,

je voudrais apporter une précision sur le premier post:

- Pour les pneus gommes ou silicones, il existe que 3 dimensions: 8,5mm, 11mm et 13mm.
- Pour les roues jantes/mousses type GQ il y a 4 dimensions : 8,5mm ,9,5mm,11mm et 14mm.

C'est ce que j 'ai trouvé en faisant quelques recherches . Voila ma petite petite contribution pour améliorer ce post, si des personnes peuvent confirmés mes dires ou les contre-dires, ça sera plus sur avant d'apporter les modifications .

Salut à tous,

il faut savoir aussi que certains produits de traitement sont formulés sur une base de résine acrylique et dilué avec des solvants légers. Ce produit sèche donc rapidement mais il faut savoir qu'il y a quand même des projections et ce type de produit attaque et fragilise le plastique des châssis. Une astuce consiste à poser un adhésif sur le châssis au niveau des roues arrières pour le protéger. En plus cela renforce le maintien de la carro sur le châssis !

Vive la chimie !!!