Discutions Général

Merci Thib,

Quelle sont les options interessantes a mettre ?

Je pense mettre un moteur 5000 pn ou 7500 pn .Pa de probleme poour les monter ?

Faut il changer les ressorts d'amortisseur ?

Je ne peux te parler que de MON expérience avec ma GLA. Pour ma part;

-commence avec un 5500 PN (Ç est ce que j'avais mis) sinon 5250 GL
-ressort super soft AV ET souple AR (rouge)
-barre de pincement a l'arrière 3 degré
-kit triangle avec carrossage( je roule avec ceux qui on 2 points)
-au moins 3 packs d'accus
-sauve servo si pas inclus dans le kit

Le reste Ç 'est de la pièce de rechange:
-Pignons de servo
-cardans
-fusee
-kit pignons et couronne
-rotules
Etc...

Je crois que j'ai rien oublié !! Sinon pour allez plus loin:
-PN 7500
-support carro lexan
-carro lexan

Merci pour toutes ces infos.

Je viens de commander la mienne et on verra le test dans 2 semaines.

Salut Daniel

La première quatre roue motrice au club.
Autrement tu as David qui roule en Gla à l'Abeille club
A demain

Bonsoir

Juste pour dire que j ai une gla et je trouve que c un bijou.
Vivement mes premier tour de roue.
En attente de l ouverture du club.

Bonne nuit

Voilà premier tour de piste hier soir.
Et c vraiment intéressant comme voiture.
Je me suis vraiment amusé et j ai passé 2 pack.
Il faut encore voir des réglages et comprendre.
Mais vraiment cette voiture est une exception.

Salut Repsol,
Je te rejoins concernant ce châssis!!
Après une saison et tous les dimanches à l'entrainement, le bilan pour moi est juste top avec pour seule casse une fusée avant et 2 pignons moteur mort après un mauvais calcul de ma part du ratio.
Pas de grosse prise de tête point de vue réglages, un contrôleur qui donne quelques règlages supplèmentaire, un peu plus d'entretien par contre.
L'autre côté positif s'est qu'avec seulement une vingtaine d'euros d'options on peux jouer au pilote avec un beau châssis, contrairement à mes anciennes Z (9 ans de Mr02/MR03).
Amuses toi bien.

Est-ce qu'il y en a d'entre vous, qui ont modifié les réglages châssis (pincement/carrossage avant et arrière) de la GLa ?

Bonjour,
Quels bons servo de direction pour la GLa ? Et aussi, avec quel sauve-servo ?

L'origine est très bien.

Quel sont les différences entre la V1 et la V2 ?

Salut,
quelques différences comme:

La V2:
Le perçage du châssis a été recentré.
Les triangles AR ont étés élargis ( +2mm par apport aux anciens)
Cardans long AV et AR (10.5mm contre 8.5 a l'AR sur la V1 suite a l’élargissement des triangles AR)
Support moteur changé
Support servo changé (2 versions sont sortis dessus, un normal et un allégé)
Support lipo changé
Les supports d'amortisseurs carbone (Alu sur la V1 et carbone sur certaines versions de V1, pas toutes)

La V2.1:
Idem a la V2 plus:
Le support de servo, le sauve servo et le servo différent ( celui de la GLR et du GL Rider)
Les supports d'amortisseurs en plastique

Je pense n'avoir rien oublié.

Merci pour les infos

La V1 est dépassé, compliqué à régler ?

Non, la V1 marche très bien ne t'en fais pas a ce sujet.
Le réglage de base fonctionne très bien, après, tout est dans les pneus, les ressorts et la graisses, rien de plus pour commencer a bien rouler avec.
J'ai une GLA 90mm, elle est full origine, et bien j'ai moins d'1s au tour par apport a ma GLA 98mm full options....Ça me fait rager, mais ça prouve qu'il ne faut pas grand chose.

En photo :
GLR, GLA V2.1 full 98mm, GLA V1 full, GLA V2.1 90mm d'origine:

salut Sizateck

En voila une belle "brochette"
une question: la V2 a des triangles AR + longs ,donc ca permet d utiliser des jantes en 0° pour obtenir la largeur max du train AR ou tu mets du +3° ?

Tu roules sur moquette ou RCP ?

A+

Alors, sur la V2, tu gagne +2mm derrière a chaque roues, c'est a dire que si sur la V1 tu roulais en +2, pour avoir pareil sur la V2, tu devra mettre du 0. Pour avoir un équivalent du +3, il te faudra mettre du +1 sur la V2.
Je sais pas si je suis assez clair ^^

Je roule sur moquette.

PS : La GLA V1 n'est pas la mienne, elle est juste la pour une cure de jeunesse

si si très clair
merci

Sizateck a écrit:Non, la V1 marche très bien ne t'en fais pas a ce sujet.
Le réglage de base fonctionne très bien, après, tout est dans les pneus, les ressorts et la graisses, rien de plus pour commencer a bien rouler avec.
J'ai une GLA 90mm, elle est full origine, et bien j'ai moins d'1s au tour par apport a ma GLA 98mm full options....Ça me fait rager, mais ça prouve qu'il ne faut pas grand chose.

En photo :
GLR, GLA V2.1 full 98mm, GLA V1 full, GLA V2.1 90mm d'origine:

Merci

bonjour
je voudrais me prendre une GLA,en 90
ce que je voudrais savoir c est si je peux mettre une carro autoscale de porsche
sans la découper ?

merci d avance

salut
bin cest pas sur que la largeur de voie AV aille , car c est du narrow (etroit)
et pas sur que capot AV passe au dessus des amorto

Faut que quelqu un ait essayé pour savoir

Salut, la GLA 90mm est en narrow devant (Pas les mêmes triangles sup et inf que sur une GLA "normale"), donc pas de soucis, en revanche, comme tu l'a dit, je pense que les supports d'amortisseurs vont toucher.
A tester.

merci Sizateck et seb ring 72 pour vos reponses .
bon j ai trouver une video qui confirme qu on mettre une carro porsche sur une GLA .
https://www.youtube.com/watch?v=Y-E4NzurOAs

donc je vais me prendre une GLA ,merci encore

j avais poser la question a GL racing ,
il me confirme qu on peut mettre une caro de porsche en 90mm ,mais que
ca passe que sur la V2.1.
Alors attention pour ceux qui veule la mettre sur une V1 ca passe pas d apres eux .

Logique, il n'y a que la V2.1 en 90mm et narrow.

pas si logique que ca .
si une personne a la v1 en 98 et qui veut la passer en 90 pour une mettre une porsche .