rodage moteur??

Salut,

venant du thermique je me pose la question du rodage sur un moteur de Z.

Faut-il en faire un? si oui quel est la procédure?

merci

@ Le Blond

Très bien , rien à rajouter , sauf que l'on peut enlever le suppresseur sur les moteurs d'origine :-) .

Joël

Joel le suppresseur c'est le composant jaune qui relit la cage moteur au fil d'alimentation ?

Car oui je les ai enlevé mais je ne connaissais pas le nom.

Quentin.

Yess!
J'ai bien retenu la leçon Joel !

Ok. Bah personnellement je trouve que ton français est pas mal à l'écrit .
Pour le suppresseur je l'ai enlevé aussi!!!

a quoi sert le suppresseur à la base ?

C'est un anti parasite. Mais sur le moteur d'origine il est quasi inutile.

oki merci pour les conseils

A une époque, quand j'avais le temps et la motivation ,je rodais mes moteurs.
J'ai testé diverses techniques :

- A sec, en montant la tension progressivement et dans les deux sens de rotation
- Dans de l'eau, de l'eau + alcool ou dans l'alcool pur
- En esclave

Tout ça pour désormais roder mes moteurs en piste...

Seul impératif pour maintenir de bonne performance : NETTOYER LE MOTEUR

Voilà pour mon expérience à ce sujet.

PS :Sur certains moteur Atomic, en les rodant dans un liquide, les charbons se dégradait et le moteur perdait en performance durablement...

++

...?

Bonjour,

Je comprends bien l'utilité d'user les charbons pour qu'ils épousent mieux la forme du collecteur, mais pourquoi les roder sans étincelles?

Merci

Je me renseigne sur la corrosion, car lorsque plusieurs métaux/alliages sont en contact, certains ne seront pas corrodé jusqu'à ce qu'une autre pièce soit entièrement corrodé, tout cela dépend de leur potentiel et du milieu dans lequel ils sont.

Je me renseigne davantage pour donner plus de détails.

Par contre j'ai la même question que Wallace, pourquoi devoir éviter les étincelles?

L’étincelle a tendance à noircir le rotor, ce qui peut certainement diminuer la qualité du contact entre ce dernier et les charbons.

...?

intéressant mais ci quelqu'un trouve une petite vidéo ça serais encore mieux .....

Salut,
Rôder un moteur ou non!! AH...!! quelle question sujet à débats, ça me rappel de belles "arsouilles verbales" sur notre forum ainsi qu'au club

Perso je rôde mes charbons à la lime "queue de rat" pour faire un très léger "creux" pour épouser le collecteur plus rapidement, et un tout petit coup de lime sur les quatre arrêtes, cela me prend moins de 3 minutes et permet de ne pas marquer le collecteur.

tytooo a écrit:Seul impératif pour maintenir de bonne performance : NETTOYER LE MOTEUR

Je te rejoint sur ce point, je nettoie régulièrement mon moteur sans charbons dans de l'essence F en le faisant tourner à la main, ensuite je mets un coup de nettoyant contact et je le laisse quelques minutes sécher; et pour finir une goutte sur chaque roulement de produit magique Glidex avant un remontage sur le châssis.
Je mets régulièrement une petite goutte de Glidex sur les roulements.
Pour finir je démonte mon moteur de temps en temps pour le nettoyer "à fond" de l'intérieur.
Juste pour infos je tourne avec un PN Racing 33 et un 32 tours suivant le tracé.

Un dernier petit conseil : ne pas "rôder" ses charbons de loooongues minutes surtout les modèles Argent, car à part les user très vite et enrichir nos chère magasins de R/C le gains en performance n'en vaut pas la chandelle..
@+

Salut,
Pour finir sur l'entretien/préparation d'un moteur (classe 130..), je mets deux petites gouttes de cyano entre le cage et la tête de rotor, ceci pour éviter sur un choc que la tête ne sorte de son logement et grille la platine.
Pour un démontage ultérieur, un simple petit coup de cutter sur les 4 petites gouttes et le tour est jouer.
@+

athryon a écrit:Salut,
Pour finir sur l'entretien/préparation d'un moteur (classe 130..), je mets deux petites gouttes de cyano entre le cage et la tête de rotor, ceci pour éviter sur un choc que la tête ne sorte de son logement et grille la platine.
Pour un démontage ultérieur, un simple petit coup de cutter sur les 4 petites gouttes et le tour est jouer.
@+

Je confirme mon PN 43T n'a pas tenu 10 minute de roulage et un ou deux gros choc que la cage commençait a se barré.
Sur ce point mon Xpeed était absolument blindé.

Salut,

pour ma part je rode les moteurs dans un dérivé de l'essence F pour deux raisons :

1) roder les charbons en leur donnant la forme de l'arbre (ils sont plus ou moins carrés au départ) et les dégraisser (car souvant ils sont "huilés" à la fabrication). Cela évite l'étincelle à l'air libre qui peut créer un point (type arc de soudure) sur l'abre du rotor.

2) Les roulements sont souvent à l'origine huilés ou graissés avec des produits bien trop épais qui ralentissent leur fonctionnement. Donc ces produits les dégraissent.

Je réalise mes rodages progressivement, avec un seul accus, d'abord en marche arriére puis en marche avant alternativement toutes les 2 mn.

Une fois terminé, je sort le moteur et je le laisse secher (l'essence F et ses dérivés sechent trés vite, n'attaquent pas les plastiques et ne font pas rouiller les métaux). Ensuite je huile les roulements et je fais tourner le moteur à la main (pour faire pénetrer l'huile).

Je continu avec 5 mn sur un seul accus et enfin montage sur la voiture, je pose la mini Z sur un support pour que les roues ne touchent pas le sol et je fais tourner 1 pack en accélerant progressivement.

Voilà en plus ça occupe pendant les longues soirées d'hivers !!!!

Salut

En trois ans de MiniZ, pratiquant tous les week end en club, la meilleur technique de rodage testée et approuvée est la méthode du rodage en esclave.
+ : les charbons épousent parfaitement le collecteur, le moteur tourne mais ne subit aucun champ magnétique ni courant électrique.
- : aucun effet négatif

J'ai essayé aussi dans de l'essence F.
+ : les charbons épousent rapidement la forme du collecteur, cela dégraisse les roulements
- : ça ramollit les charbons, donc durée de vie du moteur raccourcie

Dans de l'eau.
+ : les charbons épousent rapidement la forme du collecteur
- : corrosion de la cage et du rotor, blocage des roulements, etc... bref, mauvais.

En le faisant tourner sur la voiture, roue dans le vide, grâce à la radio; ou alors en roulant doucement pendant un pack
+ : rode un peu le moteur, mais pas flagrant
- : je n'appelle pas ça un vrai rodage.


Technique du rodage en esclave :



On peut aussi se faire un socle avec deux pods d'origine, et un accouplement des deux axes avec un tube d'antenne ou un bout de durit.
--> Mettre le moteur maitre en sens inverse, pour que le moteur esclave tourne dans le bon sens, sinon il sera rodé à "l'envers"

Technique :

5 x 1 accu en marche avant
1 x 1 accu en marche arrière

3x 2 accus en marche avant
1x 2 accus en marche arrière

2 x 3 accus en marche avant

1 x 4 accus en marche avant

Ensuite, on dégraisse les roulements puis on y met une goutte, oui UNE goutte d'huile fine, et c'est partit pour un moteur qui va durer et marcher etonnament bien !!

A savoir qu'un stock rodé marchera quasiment, voir aussi bien, qu'un T2 non rodé. (Preuves à l'appui)