Re: GLA: Questions..

Bonsoir,
questions:comment minimiser le jeu au niveau des axes de roues AV et AR ??
comment minimiser le jeu au niveau des triangles AR ??
Merci par avance pour vos conseils.

Salut,
Perso pour le jeu de mes triangles supérieur avant, j'ai simplement mis une petite cale de mon ancienne MR03.



Pour le reste de la triangulation je ne pourrais t'aider car je n'ai pas de jeu, ou vraiment que très léger.
@+

Super idée! par contre, là ou tu les a positionnées, cela génère de la chasse négative?! Basiquement, je les aurais mises de l'autre coté?!

il me semble bien que le fait de reculer le triangle vers l'arrière change l'angle de la fusée par rapport à la verticale ce qui donne un angle positif!!??
Il faut que je vérifie ça car cela pourrait expliquer le manque de directivité dans les virages serrés ce dimanche..

ok pour le calage des triangles AV.
mais soucis au niveau des axes de roues (cardans av et ar), jeu important avec des jantes Xpower....

Même avis que Thib

N'oubliez pas que la chasse positive c'est quand le triangle supérieur est en retrait (vers l'intérieur de la voiture) par rapport au triangle inférieur.
l'axe du train (vu de profil) est incliné vers l'arrière.
Réglage très intéressant quand piste bosselée
La voiture ne tourne pas moins, mais la directivité est plus symétrique (ou centrée) par rapport à l'apex.

DELAGE PATRICK a écrit:ok pour le calage des triangles AV.
mais soucis au niveau des axes de roues (cardans av et ar), jeu important avec des jantes Xpower....

Là j'ai mis des cales entre le cardan et le roulement à l'intérieur des fusées.
Le jeu est aussi important avec d4s jantes Atomic, d'où le calage.

KOOL a écrit:N'oubliez pas que la chasse positive c'est quand le triangle supérieur est en retrait (vers l'intérieur de la voiture) par rapport au triangle inférieur.
l'axe du train (vu de profil) est incliné vers l'arrière.
Réglage très intéressant quand piste bosselée
La voiture ne tourne pas moins, mais la directivité est plus symétrique (ou centrée) par rapport à l'apex.

Merci pour ces précisions !
A méditer..

definition de la chasse

Positif :
- une chasse importante stabilise la voiture en la rendant sous vireuse et en entrainant une perte de directivité.

Négatif:
- une chasse faible rend la voiture sur vireuse en augmentant la directivité, mais limite du même coup la stabilité de l’auto.

Bon j’arrête, informez vous auprès de "sources professionnelles" vous serez fixés

je dit rien de mal , j'ai juste trouver ca sur ce site

http://www.gaz-on.net/Le-reglage-d-une-voiture-RC-pour

J'ai juste à te dire que ce que l'on trouve sur le net n'est pas toujours "paroles d'évangiles"
Diminuer ou augmenter la chasse ne change pas l'angle de braquage ou la courbe tracé par la trajectoire.
Tu va simplement "décaler " ta trajectoire à l'entrée de courbe, de la corde jusqu'au milieu de la piste quand tu augmente la chasse (léger survirage en sortie)
Tu va simplement décaler ta trajectoire à l'entrée de courbe, du milieu de la piste vers la corde quand tu diminue la chasse (gros sous virage en sortie)
A toi de choisir le bon compromis suivant le tracé.
Le choix d'une chasse "prononcée" amène un certain "confort" de pilotage, car sur la piste on est jamais tout seul et on a rarement le loisir de se positionner sur la trajectoire idéale.
Sans un minimum de chasse on peu facilement se retrouver dans le balisage, ou dehors, après avoir géré dans l'urgence un dépassement.
En plus la chasse amène la stabilité à haute vitesse.
tout est question de dosage.