Mr02 Brushless

Oui mais enfin bon, le moteur chauffe du a la sur intensité, je vais pas me faire **** à régler le contro surtout que ce moteur est pas fait pour au risque de tout griller
Je suis pas du genre à laisser tomber mais la je sais que c'est in-corrigeable vu comme le moteur saccade alors que je suis mis gaz, imaginez gaz à fond
De plus vu le gabarit du moteur , il va surement chauffer...
L'Atomic sera bien mieux

Hello!

J'ai reçu le ptit joujou! le ato 12000kv!
Je soude le tout, je met 4 accu aaa; la direction fonctionne, le contro fait bip bip mais rien à la gachette.
"ba merde alors!"
Je décide de tester avec un 2s et la le petit moteur pousse son premier cris , ça roule!
Maintenant vient la question de pourquoi ça fonctionne en 2s et pas avec les aaa??
Et bien c'est simplement le réglage du cutoff , pour le contro les accus aaa sont la lipo 2s qui serai en dessous de la tension réglée du cutoff...
Le problème c'est que malgré le fait que je possède deux carte programmable de contro hk , pas une fonctionne avec celui que j'ai sur la Z... Il faut que je commande ou que je trouve une carte qui fonctionne!
Sinon ya un sacré potentiel! ça va envoyer sec sous la lola lexan en plus!

Donc tu as une 02 VE en faite ? Pas mal ça !

bendu73 a écrit:Hello!

J'ai reçu le ptit joujou! le ato 12000kv!
Je soude le tout, je met 4 accu aaa; la direction fonctionne, le contro fait bip bip mais rien à la gachette.
"ba merde alors!"
Je décide de tester avec un 2s et la le petit moteur pousse son premier cris , ça roule!
Maintenant vient la question de pourquoi ça fonctionne en 2s et pas avec les aaa??
Et bien c'est simplement le réglage du cutoff , pour le contro les accus aaa sont la lipo 2s qui serai en dessous de la tension réglée du cutoff...
Le problème c'est que malgré le fait que je possède deux carte programmable de contro hk , pas une fonctionne avec celui que j'ai sur la Z... Il faut que je commande ou que je trouve une carte qui fonctionne!
Sinon ya un sacré potentiel! ça va envoyer sec sous la lola lexan en plus!

C est sur qu avec un cut off réglé sur 6,4v maximum ( jamais descendre en dessous de 3,2v par cellule), avec un pack d accus nimh qui sort du 5v a tout péter, ça risque pas de marcher...

Pour ton contro, normalement tu dois pas avoir besoin de la carte pour le paramétrer, le petit bouton qui sert à la calibration avec ta radio dois te permettre de tout régler sur ton contro, c est long et galère mais tu dois pouvoir y arriver sans racheter une carte!

non se contro n'a pas le petit bouton sinon je l'aurai fait...
il me faut la carte de programmation

Tu n'est pas obligé d'avoir la carte c'est marqué dans la notice...

Manuel Contro HK


Entering the Programming Mode:
1. Switch your Transmitter ON and set the throttle to its maximum position.
2. Connect the battery pack to the ESC.
3. Wait until you hear two short beeps (_ _**) confirming that the ESC has now entered the programming mode.
4. If within 5 seconds, the throttle stick is lowered to its minimum position, an audible tone is emitted confirming that the throttle calibration setting has changed. If the throttle stick is left in the maximum position beyond 5 seconds, the ESC will begin the sequence from one function and its associated setting options to another. (Please refer to the table below to cross reference the functions with the audible tones).
5. When the desired tone for the function and setting option is reached, move the throttle stick down to its minimum position. ESC will emit two beeps (**) confirming the new setting has been stored.
6. The ESC only allows the setting of one function at a time.
Therefore should you require making changes to other function, disconnect the battery pack and wait 5 seconds to reconnect the battery and repeat the above steps.

Autre choses 5 cells NIMH ne veut pas dire 5V mais plus 5*1.2 soit 6V mini pour faire décoller le contrôleur.
Donc c'est normale qu'avec 4 AAA tu n'y arrive pas en plus du cut off.

je n'ai pas trop compris l'histoire de:

Autre choses 5 cells NIMH ne veut pas dire 5V mais plus 5*1.2 soit 6V mini pour faire décoller le contrôleur.
Donc c'est normale qu'avec 4 AAA tu n'y arrive pas en plus du cut off.

enfin c'est plutot le message d'après qui me fait penser cela.
Si je désactive le cut off, le contro fonctionnera avec 4 AAA? normalement je vois pas le problème car le contro fonctionne aussi bien en 3v qu'en 7.4V. Le seul truck c'est qu'il faut désactiver le cutoff.

Par contre si quelqu'un a déjà fait la manip' pour la programmation avec la gâchette j'aimerai bien une brève explication.

edit:

en faite j'ai trouver:
http://altura.free.fr/spip.php?article42

En tout cas merci Snow pour l'info car je ne le savais pas! le manuel fournit avec le esc est moins complet!
-En gros j'allume la radio et je met gaz à fond,
-Après je branche l'accu
-J'attends deux bips
-mais après je comprend pas trop... une fois les deux bips on peut relâcher les gaz? et si on maintient pendant 5s les gaz au minimum il y a un signal qui est émis et ça confirme un réglage d'étalonnage machin, c'est quoi? Sinon, si on garde gaz à fond pendant 5s il va entrer dans un paramètre, et si on garde toujours gaz à fond il va à la fonction suivante et ainsi de suite c'est ça? Une fois qu'on a atteint la fonction désirer on relâche?
-Après dans le paramètre on met gaz minimum quand on a régler ?

Bon et bien j'ai tester la progra,
gaz à fond ON sur la radio
je branche l'accu
ça fait bip bip
puis j'ai beau faire n'importe quoi, rien ne se passe à par si j’accélère peu et la il se lance  

hello, j'ai enfin pu tester l'engin car j'ai programmer ( grâce à la carte ) le contro!
ça fonctionne mais, et oui mais:
Pour démarrer , le moteur saccade  je pensais au timing mais , trop élever ou trop bas?? ou autre chose?
Une fois lancé sa roule très fort!  

Ce que tu décris ressemble a du cogging, ça vient du glissement du rotor par rapport au stator, je crois qu il faut réduire ton rapport et régler ton accélération moins violente pour réduire les effets, par contre tu ne pourras jamais les faire disparaitre car c Estelle moteur qui est pas adapté, trop petit ou trop gros kv.

pourtant je suis en pignon de 7 en 48dp d'origine  
J'essayerai de baisser le timing ça me parait logique!